特瑞堡推出新一代防火密封


特瑞堡推出新一代防火密封

特瑞堡密封系统推出超高温密封,其革命性的外观和设计预示着飞机制造商可以开发出更高效运行的发动机,并通过降低燃油消耗实现更可持续的发展。

TSS机身密封总经理Quinn Collett说道:“发动机运行温度越高,等量燃料提供的推力就越大,发动机则会更加高效,油耗更低。飞机设计师的目标是使发动机在持续更高的温度下运行,最新的需求是在+600°F或更高的温度下运行,温度要求远高于以往产品。

在这些极端温度下,专用防火密封有助于确保机上乘客的安全。它们一般用于机身隔板,尾发动机外挂架,反推装置舱门和发动机应用中,可充当屏障,防止气流和火焰扩散到飞机的其他区域。这是一项重要功能。但更重要的是,它们还可预防火灾的事故的发生。当飞机起火时,防火密封可将火势控制在某一个区域内,并留给飞机15分钟的安全着陆时间。

Collet继续说道:“到目前为止,还没有高温防火密封件既可以在+600°F的温度下运行,又可以满足客户的所有防火密封要求。超高温密封件的特殊专利设计克服了硅胶在高温下固有的松弛和压缩变形的特性。不能满足密封所有需求是导致防火密封件失效的主要原因。这意味着超高温密封件可以在高温发动机应用中成功运行。” 

特瑞堡完成了所有的测试程序,以证明产品在不同压缩程度下的性能。在热浸泡测试中,超高温密封件的表现要优于其他防火密封件,在所有情况下都低于15%的永久变形指标。 

为生产这种产品,我们开发了专利技术以将所有部件整合在一起,制成复杂的几何结构。由于超高温密封消除了对密封元件的热保护的需要,因此进一步减轻了重量并减少了零件数量,使组装变得更加容易。 

事实证明,超高温密封件可在-40°C / -40°F到+315°C / +600°F的温度范围内运行,同时满足所有客户的防火密封要求。根据不同的应用,它的生命周期为60,000个飞行周期(起飞,飞行和着陆)。为提高其使用性,超高温密封件可简单便捷地进行安装,替换原有在高温下工作失效或使用寿命较短的密封件。

该密封件符合美国联邦航空署标准AC20-135动力推进安装件和推进系统部件的防火试验方法,以及ISO 2685:1998航空器-机载设备的环境试验程序-指定防火区的防火。  

 

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